Как произвести кузовной ремонт Ваз 2107 должны знать все владельцы этого автомобиля со стажем. По крайней мере, это даст немалые преимущества, можно будет неплохо сэкономить на услугах в СТО и существенно продлить срок эксплуатации автомобиля. Кузовной ремонт Ваз 2107 своими руками подразумевает несколько операций, и все они направлены на улучшения и модернизацию металлического остова машины.
Полезно будет знать, что на Ваз 2107 ремонт кузова охватывает такие основные положения, как устранение перекосов и других деформаций кузова, исправление деформаций кузовных деталей, сварочные ремонтные работы, замена приварных элементов и так далее.
Повреждения кузова при аварийном ударе
Содержание
От чего же может быть поврежден кузов Ваз 2107? Как правило, до 6 процентов автопарка нашей страны бывает вовлечено в ДТП различной тяжести. Если столкновения ТС считаются мелкими, то они не подразумевают каких-либо существенных повреждений деталей кузова. Но при крупных происшествиях повреждения кузова настолько сильны, что требуется помощь или консультация специалиста, разбирающегося в ремонте не понаслышке. В данном случае важную роль играет опыт, а также наличие правильного оснащения.
Интересно будет знать, что в высшей степени катастрофические деформации кузова машины случаются при ударе спереди, когда передок испытывает на себе мощные перегрузки. Если измерить силу энергии, получаемой при столкновении с встречным автомобилем или каким-либо препятствием, то она будет всегда колоссальной. Энергия частично поглощается кузовом машины, который деформируется за доли секунды.
Примечательно, что на «семерке» при фронтальном ударе страдает не только передок, но большие нагрузки волнообразно перекидываются на все близлежащие элементы и лицевые детали каркаса. Из всех частей кузова более всего страдают из-за ударов лонжероны, поглощающие энергию ударного типа и проемы дверей (из-за чего уменьшаются зазоры).
Одним словом, в процессе деформации налицо общий перекос остова, возможно изменение месторасположения КПП и ДВС.
Оставлять машину в таком состоянии невозможно. Она нуждается в ремонте, только вот характер деформации кузова «семерки» в этом случае будет зависеть не только от силы удара, но от возраста машины и зоны концентрации удара. Зависеть от этого будет и цена работы.
Деформации кузова рабочего характера
Так или иначе, кузов подержанной «семерки» не избежит старения. Несущая конструкция берет на себя все постоянные нагрузки от веса перевозимого груза и массы пассажиров. Существует такое понятие, как динамические нагрузки, возникающие при движении ТС. Кроме того, отрицательно воздействуют на кузов выпуклости и ямки дорожного полотна, вибрации функционирующего мотора и других компонентов машины.
Внимание. Особенно сильно повреждается кузов в процессе быстрого передвижения по плохой дороге.
Как правило, кузов «семерки» рассчитан на несколько лет службы или точнее, на 15-20 тыс.км пробега. Вот какого рода изменения возникают на нем со временем:
- Отдельные элементы кузова деформируются, наблюдается коробление их поверхностей;
- Двери со временем провисают;
- Нарушается конструкция проемов;
- Нарушается целостность ЛКП и антикора;
- Лонжероны смещаются, наблюдается коробление крыльев, особенно при частых перегрузках кузова;
- Наблюдаются трещины в местах соединения кузова со стойками;
- Приварные болты и гайки уже не те;
- Сварочные детали отсоединяются, в результате чего наблюдаются стуки и скрипы;
- Разрушаются также отдельные сварочные точки.
Примечание. Деформации этого характера принято называть эксплуатационными. Их восстанавливают по ходу.
Самая опасная спутница времени – коррозия. Она способна разрушить металлический кузов при его взаимосвязи с открытым воздухом. Сильнее всего коррозия наблюдается в тесных, малозаметных частях. Такими зонами автомобиля считаются карманы, полости, пазухи и т.д.
Примечание. Без специальной защиты лист машинной стали теряет 0,2-0,3 мм за один год, если будет находиться на открытом воздухе.
Отличительные черты кузова «семерки»
Кузов «семерки» имеет массу преимуществ перед остовом автомобилей рамной конструкцией. В первую очередь это имеет отношение к уменьшенной на 40-45 процентов массе и к меньшим затратам на производство. Сама сборка тоже не подразумевает особых сложностей: используется стальной холоднокатанный лист, как правило, 08КП с возможностью вытяжки и хорошей сваримостью, а также окрашиваемостью.
Детали, которые больше всего подвержены воздействию коррозии (днище кузова и его элементы), изготавливают из специального листа стали. Так, в Ваз 2107 последних годов выпуска количество оцинкованных деталей превосходит по массе больше половины всего кузова.
Самая дорогая часть любой машины, это кузов. Только на его изготовление уходит около полутонны листового металла (стоит недешево) и много других дорогостоящих материалов.
В итоге к кузову предъявляются особые требования, которым он должен соответствовать:
- Иметь обзорность в соответствии с современными нормами;
- Иметь такую форму, которая была оптимальной в плане аэродинамичности и функциональности;
- Сидения должны быть надежно закреплены;
- Изменения передка и задней части кузова должны быть в пределах нормы при неожиданных авариях;
- Салон, двигательный и багажный отсеки должны иметь достаточный для седана объем;
- Соответствие со всеми нормами покраски, изготовления и т.д;
- И наконец, хорошая ремонтопригодность.
Наладка и ремонт перекошенных частей кузова
Вначале кузов диагностируется на соответствие общим требованиям:
- Осматриваются точки крепления мотора, подвески и КПП. Базовые точки – так они называются. Если они в порядке или другими словами, их местонахождение соответствует заводским нормам, управляемость и устойчивость машины будет хорошей;
- Далее внимание надо перенести на каркас, состоящий из отдельных составляющих. Именно к нему (каркасу) крепятся детали под названием оперение.
Правильно отцентрированным кузовом считается тот, на котором все заводские размеры и формы восстановлены идеально. Другими словами, проверяется целостность геометрии кузова, диагностируемая следующим образом:
- Проверяются параметры зазоров остова и навесных деталей;
- Проверяются на соответствие конструкция проемов окон;
- Проверяется обоюдное расположение заводских точек на основании.
Идеальные размеры проемов и зазоров на Ваз 2107
| Между дверью и передним крылом, мм | Между дверью и стойкой ветрового окна, мм | Между дверью и боковиной (находится под водосточным желобком), мм | Между дверью и задним крылом, мм |
| 1671+/-4 | 901+/-4 | 1446+/-4 | 610+/-4 |
Классификация перекосов кузова Ваз 2107
| Перекос проема | Несложный перекос кузова | Перекос кузова средней тяжести | Сложный перекос кузова | Перекос кузова особой сложности |
| При обнаружении перекоса боковой двери, ветрового или заднего окна | При обнаружении перекоса проема капота и крышки багажника | При обнаружении перекоса проема капота и крышки багажника, передних и задних лонжеронов | Смещение передних и задних лонжеронов, задних лонжеронов и каркаса кузова | Перекос передних и задних лонжеронов и каркаса кузова |
Инструкция по работе
Для начала смотрим видео. Оно поможет в работе.
Вот что надо сделать:
- Машину ставим в удобное для работы место — на платформенный стапель;
- Определяем зону, куда надо приложить усилие, чтобы устранить перекос;
- Подбираем соответствующие сподручные средства, включающие специализированные для этого инструменты;
- Ставим растяжку силового типа.
Совет. В роли стоек могут выступать крепкие и прочные брусья.
- Создаем усилие, используя станок-растяжку, и выпрямляем деформацию. Моментально производим выправку инструментом для рихтовки;
- Расслабляем усилие и замеряем геометрию. Использовать можно линейку;
- Убираем растяжки с «семерки».
Ремонт кузова на этом не заканчивается. Существует еще метод восстановления деформаций и вмятин отдельных частей кузова. Об этом вы можете прочитать в других статьях нашего сайта. Помимо видео, не менее ценны фото, схемы и чертежи.
Загрузка...
